Khánh thành cầu Rạch miễu

[nuocmua]

Còn nữa. Bao nhiêu chí phí qua sông (anh NN tính 7.000 tỷ/năm) đem lại công ăn việc làm, nguồn thu nhập của bao nhiêu gia đình. Bây giờ những gia đình đó sẽ phải kiếm nguồn thu mới, có ai giúp đở, chỉ dẫn cho họ không?

NuocNon viết:

Xem lại đoạn thông tin trên, mới thấy nhu cầu qua lại trên sông này là rất lớn. Mỗi ngày người dân bỏ ra đến 2 tỷ để chi phí cho chuyện qua sông. Vị chi một năm dân bỏ ra khoảng 700 tỷ, mười năm là 7.000 tỷ.

Thế thì chi phí xây cái cầu này (chỉ có hai làn xe) là bao nhiêu?

Rẻ rề! Chỉ 1.400 tỷ (trong đó Nhà Nước chỉ phải đầu tư 58%). Cho là cây cầu sử dụng được tối thiểu 20 năm đi. Chỉ bỏ 1.400 tì đầu tư (và có thu phí để lấy lại cả vốn lẫn lời) mà dân khỏi phải mất 2 tỷ một ngày cho chuyện qua lại trong suốt 20 năm. Lời quá!

Giả như xây cây cầu có 4 làn xe, có lề đường đi bộ, có con lươn ngăn giữa đàng hoàng... tổng cộng tốn đến hơn 7.000 tỷ (tức gấp 5 lần chi phí hiện tại), thì... vẫn lời!!!

Vậy tại sao lại chỉ xây cây cầu có 2 làn xe nhỉ?

[Reltih]

Nếu chỉ mong đáp ứng cho nhu cầu hiện tại, thì cá nhân tôi mong cái cầu này chỉ lớn hơn mỗi bên một hoặc hai mét để dành cho xe hai bánh và có ba rê ngăn làn vì hiện nay xe hai bánh vẫn là phương tiên di chuyển chủ yếu của người dân. Cây cầu này chỉ có một làn xe hơi mà chổ cho xe hai bánh (nếu đó là đường dành cho xe hai bánh) lại quá nhỏ, người điều khiển xe hai bánh phải lấn sang làn xe hơi để di chuyển thì quả thật là nguy hiểm và làm chậm tốc độ giao thông.

Điều khó hiểu này xảy ra cho suốt tuyến QL 1A từ Sài Gòn tới Tiền Giang (đoạn khác tôi chưa đi nên không biết). Làn cho xe hai bánh quá nhỏ, lại có nhiều người chạy ngược chiều cho tiện nên chạy đúng làn tính ra lại nguy hiểm và khó khăn hơn là chạy lấn làn. Có người nói rằng làm làn nhỏ vậy để khi cần thì CSGT sẽ có cớ phạt người đi xe hai bánh. Còn con lươn ngăn hai chiều xe thì rất đơn giản nếu dùng con lương "lưu động" làm bằng sắt như nhiều nơi ờ Sài Gòn. Có thể người ta chưa gắn vì làm không kịp, qua Tết sẽ gắn thôi. Còn cái "lề" thì theo anh trình bày, đó không phải là "lề đường" đúng nghĩa mà tôi nói tới (cao hơn mặt đường, có lót gạch).

Còn nữa. Bao nhiêu chí phí qua sông (anh NN tính 7.000 tỷ/năm) đem lại công ăn việc làm, nguồn thu nhập của bao nhiêu gia đình. Bây giờ những gia đình đó sẽ phải kiếm nguồn thu mới, có ai giúp đở, chỉ dẫn cho họ không?

Chuyện tương tự như vầy xảy ra hoài, và nhà nước luôn dành phần này cho dân tự lo (để dân không quá "ỷ lại vào nhà nước"), chứ có bao giờ đếm xỉa tới đâu.

Hợp long cong ở chỗ nào?

Chuyện này chắc là không có. Tôi từng lên cầu chơi lúc nó vừa hợp long, mọi thứ vẫn còn dang dở, và không thấy lệch méo gì hết.

[Sửu.]

Đường dẫn từ cầu Rạch Miễu xuống cồn Phụng:



Cồn Thới sơn - bắt đầu địa hạt tỉnh Tiền Giang:



Trên cồn Thới sơn:



Nhà nông dân trên cồn Thới sơn.



Có 1 câu chuyện rằng khi chưa làm cầu, đất trên cồn được mua bán ở tầm giá 10 lượng/công (200 triệu/1'000 m2), khi Tiền giang công bố quy hoạch làm sân gôn, giá đất nhảy lên gấp đôi, 20 lượng/công (400 triệu/1'000 m2) và khi cầu rục rịch xây thì bà con đòi giá 50 lượng/công (1 tỷ/1'000 m2) nhưng hiện nay, giá tiền đòi đền bù giải tỏa đã lên tới 100 lượng/công (2 tỷ/ 1'000 m2) và nhà đầu tư đã ngậm ngùi ra đi không hẹn ngày trở lại.

Dịch vụ xe ôm đã có trên cồn Thới sơn. Cần nhớ rằng ngày xưa người dân ở 2 cồn Thới sơn & cồn Phụng nếu sắm xe gắn máy thì phải gởi ở nhà người quen trên bờ hoặc là chở đò sang sông mỗi khi đi về:



CSGT đứng chốt:



Và tuần tra:



Lượng người đi trên cầu là rất lớn nên sự có mặt của CSGT là cần thiết và có hiệu quả, họ không cho mọi người dừng trên cầu quá lâu (chứ không phải không cho dừng)



Chú này còn trẻ nên sức chịu đựng có kém hơn đồng nghiệp, xem mặt mũi bơ phờ, vi phạm điều lệnh luôn (không đội mũ đúng tác phong khi làm nhiệm vụ):



Đã có nơi nào trên thế giới phát triển được hệ thống bán buôn và bán lẻ trên cầu chưa nhỉ? VN vô địch!

A_HAM_BCE_PABHO viết:

Cái 4rum này có chữ X chả sai, hồi đầu chui vào cứ tưởng nó là XXX ... , giờ thấy toàn thẩm du:
...

Hợp long cong ở chỗ nào?

Đồng chí Hâm hãy cứ bình tĩnh, đất cà phò này từ xưa đến nay đã có khối tin tức cứ như thẩm du ấy! Không có người nói thì chẳng ai nghe được, thế!
Việc này phải cần đến mấy bức không ảnh để xác minh nguồn tin ấy bị sai rồi. Hay tên phản động nào đã có ảnh vệ tinh hoặc không ảnh thì trưng lên đây đi nào! (đừng có bảo là vào Google Earth mà tìm, nhé! Vào rồi mà điếu có, thế mới bực!)

(còn tiếp hình ở post sau)

[Sửu.]

Còn đây, cầu rộng hẹp thế nào xin tự nhận xét, để ý là xe đang chạy đúng vạch ngăn cách đường màu trắng (dành cho xe thô sơ & người đi bộ, nhỉ?)



Phà Rạch Miễu bờ Tiền Giang, nơi mà ngày tết mỗi năm, vài chục ngàn người chen nhau trong khói xe, bụi đường và tiếng động cơ, dưới cái nắng gay gắt, nối dài từ đây ra đến chân cầu Rạch Miễu vừa xây xong!



Cơ sở nằm vùng của đồng chí cách mạng lão thành Ni Ni đây:



Sao không có nhà nào treo cờ gì khác, như cờ xanh-đỏ hay vàng chẳng hạn, nhỉ?



Về Tiền giang, bọn phản động nhớ đến đây làm thử bát hủ tiếu xem có ngon không nhé (quảng cáo nè mod, phạt điểm đê)



Nơi bắt đầu của hệ thống rào cản bảo vệ cáp treo, xem kỹ cao độ, nhé. Ấn tượng ghê!



Nhưng như thế đã là cây đinh gì so với chiếc cầu này, nhỉ?



Đời sống văn hóa cần được xây dựng không chỉ ở thành thị mà còn ở nông thôn nữa, bởi vì dân VN bây chừ mất văn hóa lắm rồi!!!



Khuyến mại tấm ảnh cuối, khu công nghiệp Tân hương, giáp ranh Tiền giang & Long an, là nguồn gốc của nhiều cuộc khiến kiện của bà con Tiền giang trong năm vừa qua (trong khi Long an bồi thường thỏa đáng thì không có khiếu kiện)

[NuocNon]

Sửu. viết:

Đường dẫn từ cầu Rạch Miễu xuống cồn Phụng:

Trời ơi! Sao mà dốc thế này hở bác? Nguy hiểm quá! Lại còn lát gạch nữa!

Cám ơn bác Sửu! Nhìn mấy tấm hình xanh tươi cây cối mà nhớ miền Tây "gạo trắng nước trong" quá đi!

[hakunamatata]

Trước hết tôi xin nói rõ là tôi ủng hộ ý tưởng xây dựng "hành lang phía Đông". Trong trường hợp cầu RM, tôi quan sát thấy thực ra, những người chỉ trích việc xây cầu 1 lane và ủng hộ xây cầu nhiều hơn 1 lane chính là những người muốn tiết kiệm và muốn tốt cho dân cho nước đấy.

Tôi không biết dự án này đã được khởi động như thế nào. Thường thì từ yêu cầu về phát triển kinh tế trong vùng, người ta sẽ dự đoán lưu lượng xe cộ, cùng các thông số khác. Và sau cùng là tổng hợp lại thành yêu cầu kỹ thuật (trong đó số lane là một thông số quan trọng). Yêu cầu kỹ thuật này nằm trong "đề bài" mà chủ đầu tư (ở đây là Bộ GTVT hay UBND tỉnh?) sẽ đưa ra để mời thầu.

Tham gia đấu thầu có thể gồm các cty VN, hay các cty ngoại quốc. Như vậy, yêu cầu xây dựng cây cầu 1 lane là xuất phát từ "đề bài", tức đã sai từ gốc?!

Hoặc có thể có một quy trình khác, là chủ đầu tư chỉ định thẳng cty VN thực hiện thiết kế và thi công, mà không thông qua quy trình đấu thầu công khai. Cty VN này mới căn cứ vào gói chí phí "eo hẹp" đó mà tính ra được số lane là 1?! Tức 1 lane là kết quả tính toán không dựa trên lưu lượng ước đoán. Người ta là đã lấy chi phí làm chuẩn mà không coi tiêu chuẩn kỹ thuật lẫn tiêu chuẩn về chất lượng ra gì cả?!

Tôi vẫn cho rằng cầu RM 1 lane là thiển cận, trừ khi có ai đó trình bày những con số cụ thể cho thấy lưu lượng ước đoán trong vòng 10, 20,... năm nữa có thể đáp ứng được với cây cầu 1 lane, HOẶC có một chứng minh cho thấy xây cầu 1 lane tại thời điểm này là giải pháp tối ưu trong số những giải pháp khả thi khác.

Mà tại sao lại eo hẹp về kinh phí đến thế nhở? Như đây đó người ta đã nói rằng trên những con đường nho nhỏ, có những căn nhà to to. Giá như các quan (chưa có đầy đủ bằng chứng để kết luận là tham) chịu khó ở trong những ngôi nhà nho nhỏ thì biết đâu chúng ta đã có đủ tiền để xây những con đường hoặc cây cầu to to...

---

[Xuan Mai]

Các bác ở trời Tây nên cách suy nghĩ cũng như phương pháp giải quyết vấn đề có khác. Mấy quan to nhà ta lo cho dân thì ít mà lo cho túi tư thì nhiều. Các quan muốn hoàn thành công trình khi các bác ấy còn tại chức chứ làm cây cầu to quá, kéo dài thời gian, không khéo các bác kế nhiệm lại phanh phui ra những việc không hay, thế là rách việc. Phải làm đến đâu, dứt điểm đến đó. Có như vậy, nước ta mới có thể "tiến nhanh, tiến mạnh, tiến vững chắc lên chủ nghĩa xã hội" như Bác Hồ hằng mong ước.

[Reltih]

Con đường dẫn xuống cồn Phụng làm dở quá! Phần dốc chạy xe hẹp, phần cầu thang đi bộ lại rộng, trong khi người đi bộ sẽ ít (đi lên tới cầu rồi thì làm sao đi tiếp nổi). Thêm nữa, dốc chạy xe lại sát cái lan can, còn người đi bộ thì đi giữa đường, vậy là ngược rồi.

Cảnh đông đúc + mua bán chỉ có vào những ngày Tết và cầu mới xong. Vì người ta lên chơi đông nên mới có "dịch vụ hỗ trợ". Chuyện này cũng tương tự như cầu Mỹ Thuận hồi xưa. Sau này sẽ hết.

@hakumata: Nếu quan chưa bị bắt vì tội tham thì không ai có quyền đòi hỏi họ phải hy sinh cái "nhà to to" để dành phần cho "con đường nho nhỏ" được!

[S 37]

NuocNon viết:

Xem lại đoạn thông tin trên, mới thấy nhu cầu qua lại trên sông này là rất lớn. Mỗi ngày người dân bỏ ra đến 2 tỷ để chi phí cho chuyện qua sông. Vị chi một năm dân bỏ ra khoảng 700 tỷ, mười năm là 7.000 tỷ.

Thế thì chi phí xây cái cầu này (chỉ có hai làn xe) là bao nhiêu?



Rẻ rề! Chỉ 1.400 tỷ (trong đó Nhà Nước chỉ phải đầu tư 58%). Cho là cây cầu sử dụng được tối thiểu 20 năm đi. Chỉ bỏ 1.400 tì đầu tư (và có thu phí để lấy lại cả vốn lẫn lời) mà dân khỏi phải mất 2 tỷ một ngày cho chuyện qua lại trong suốt 20 năm. Lời quá!

Giả như xây cây cầu có 4 làn xe, có lề đường đi bộ, có con lươn ngăn giữa đàng hoàng... tổng cộng tốn đến hơn 7.000 tỷ (tức gấp 5 lần chi phí hiện tại), thì... vẫn lời!!!

Vậy tại sao lại chỉ xây cây cầu có 2 làn xe nhỉ?

Cái chú Nước Non này đi học Tây lâu ngày, nghĩ xa như thế cũng được - Mỗi cây cầu khi xây phải tính cả 1-2 trăm năm chứ không chỉ 20 năm.

Đành rằng dự án lớn thì ăn húp nhiều nhưng 7000 tỉ một lúc thì lấy đâu ra mà giải ngân up-front. Cái khó bó cái khôn.

[Ptttman]

tinman viết:

Nhìn cả cây cầu mổi bên chỉ có một lane, tui nghĩ tương lai thì cảnh kẹt xe ở bến phà sẻ chuyển lên 2 đầu cầu ..

Nói gì thì nói, nếu có kẹt xe thì chắc bến phà vẫn tiếp tục kiếm được khách và làm ăn lai rai . Đặc biệt ai đi xe đạp thì chắc không đủ sức để vượt cái cầu 1 lane nguy hiểm này, dùng phà vẫn nhanh và an toàn hơn. Trước đây tui sông ở Mỹ Tho 1 thời gian cho nên cũng qua bến phà này nhiều lần, nhiều lúc buồn quá không có chuyện gì làm, cũng dọt lên phà đi dạo sông Tiền Giang cho vui

Dự đoán của bác tinman đã thành sự thật rồi Nhưng để giải quyết ùn tắc, CSGT đề nghị bến phà Rạch Miễu hoạt động trở lại nhưng do lực lượng trực bến phà không đủ để vận hành ba chiếc phà hiện có nên cũng án binh bất động.

Thứ Năm, 29/01/2009, 21:33 (GMT+7)
Cầu Rạch Miễu... kẹt cứng!

TTO - Từ 17g hôm nay 29-1 lượng người và phương tiện từ hướng Bến Tre và Tiền Giang đổ về cầu Rạch Miễu tăng đột biến. Đến 18g đoạn cầu dây văng phía bờ Tiền Giang gần có hàng chục ngàn xe gắn máy và ô tô chen nhau kẹt cứng trên cầu.

Điều ngạc nhiên là tình trạng ùn tắc xảy ra phía Tiền Giang chứ không phải phía Bến Tre. Nguyên nhân là lượng phương tiện của người dân Tiền Giang, Long An và các tỉnh lân cận chạy qua cầu với mục đích... tham quan, chụp ảnh quá nhiều.

Từ 19g trở đi tại cầu số 1 (cầu dây văng) gần như bị tê liệt hoàn toàn. Khởi hành từ 18g30 nhưng phải mất đúng 60 phút sau phóng viên TTO mới “bò” qua được tới cầu số 2 tại cồn Phụng (Bến Tre). Ước tính đoạn đường này chưa tới 1km. Và phải mất thêm ngần ấy thời gian để trở lại phía bờ Tiền Giang.

Tình trạng ùn tắc nghiêm trọng trên cầu Rạch Miễu đã làm cho những người bị kẹt trên cầu hết sức lo lắng. Rất nhiều người đã điện thoại gọi cho đường dây nóng báo Tuổi Trẻ, CSGT, cả người thân để thông báo tình hình và bày tỏ lo ngại vì có quá nhiều người và phương tiện cùng lúc dừng lại giữa cầu.





http://www.tuoitre.com.vn/Tianyon/In...26&ChannelID=3

[tinman]

Ptttman viết:

Dự đoán của bác tinman đã thành sự thật rồi Nhưng để giải quyết ùn tắc, CSGT đề nghị bến phà Rạch Miễu hoạt động trở lại nhưng do lực lượng trực bến phà không đủ để vận hành ba chiếc phà hiện có nên cũng án binh bất động.

Suy nghĩ cũa lãnh đạo VN thì cũng chỉ dừng lại ở tầm 50 năm trước khi bác Tố Hữu khoan khoái và mơ ước:

"Đường ta rộng thêng thang tám thước"

Nay chuyển sang cầu ta rộng thêng thang tám thước mà thôi. Thật ra thì các bác ấy cũng tính toán dữ lắm, sưu tầm dữ liệu mổi ngày có bao nhiêu đợt phà từ Mỹ Tho sang Bến Tre và ngược lại. Rồi sau đó project ra chỉ cần xây cầu 1 lane mổi bên là đủ đáp ứng nhu cầu này...

Tầm nhìn chưa qua cọng cỏ này, chỉ có thể nói là tội nghiệp vì họ quên mất nhiều vấn đề phụ thuộc khác và đặc tính kinh tế của con người trong môi trường đó. Khi có cầu thì dể dàng giao thông hơn, nhanh hơn và rẻ hơn, thì con người có xu hướng sử dụng cầu nhiều hơn, vì vậy số lượng tính toán ban đầu sẻ không còn đúng nữa. Ngoài ra tình trạng dân số tăng nhanh, hiện tượng đô thị hóa càng lan rộng từ tpHCM xuống miền tây thì nhu cầu và lưu lượng giao thông sẻ tăng nhanh trong vòng nhiều năm tới. Một cây cầu tốt sẻ có tuổi thọ khoảng 40 - 50 năm... Vì vậy, người ta xây cầu thì cũng phải project lưu lưởng sử dụng ít nhất là cho 20 năm sau...

Điều tui học được của nước mỹ là tầm nhìn rộng lớn cả vài chục năm của họ... Ở những nơi Mỹ phóng đường freeway từ 50 - 60 năm trước, họ luôn dự tính mổi bên freeway sẻ có tối thiểu là 5 - 6 lane và họ sẻ phóng đường một phát lấy đủ số bề rộng cho toàn bộ 5 - 6 lane này. Khi khởi công xây dựng, đâu tiên thì họ chỉ xây từ 2 lane mổi bên từ phía bên ngoài cùng và chừa khoảng trống chính giữa làm vạch phân chia tự nhiên. Sau 10 - 20 năm, nhu cầu tăng cao, họ sẻ tiếp tục mở tiép vào bên trong... Cuối cùng thì khi họ đã mở hết số lane cho phép, thì họ sẻ xây vạch ngăn đườn bằng bê tông hay bằng thép. Vì vậy, mà không bao giờ họ lại phải quy hoạch lại để mở rộng đường xa lộ. Bác nào không tin thì cứ coi các phim mỹ hay đi thử trên các xa lộ xuyên bang của Mỹ thì sẻ thấy rỏ tầm nhìn xa này của các kiến trúc sư cầu đường của Mỹ.


Hê hê hê... tiếp tới thì nhà nước sẻ giải quyết vấn đề này thế nào? Chắc chắn là vấn đề kinh tế thì sẻ có biện pháp kinh tế giải quyết. Chỉ cần tăng lệ phí qua cầu của mọi phương tiện di chuyển lên gấp 3 - gấp 5 lần thì sẻ giải quyết được vấn đề kẹt xe qua cầu và mời bà con di chuyển bằng phà trở lại .... tuy nhiên ở hai đầu cầu vẫn kẹt xe bởi vì đây là nơi có phong cảnh đẹp, không qua cầu được thì bà con vẫn thích đến đây ngắm cảnh hay hóng gió vào các dịp nghĩ lể hội hay tết và kẹt thì vẫn cứ kẹt mà thôi

[cutnat]

Đồng chí Tìn Mán không nắm bắt được chiến lược "tư duy nhiệm kỳ" và chiến thuật "mưa đến đâu vuốt mặt đến đó" của Trung ương rồi!
Xin chúc mừng năm mới!

[Reltih]

@tinman: Nói suông thì dễ lắm! Làm sẵn đường rộng thì tốt về sau, ai lại không biết? Cái đó mà cũng gọi là học hỏi tầm nhìn xa thì có vẻ quá đao to búa lớn! Cũng như người ta xây nhà, sao lúc xây không làm sẵn nhà thật rộng để mai này con cháu ở vẫn đủ? Vấn đề là thời gian, vốn và trình độ kỹ thuật, cộng thêm vài cái "khó nói" khác, chứ không phải tầm nhìn gì hết!

@NuocNon: Đường dẫn đó không dốc lắm, tại góc chụp thôi. Phần xe chạy không có lót gạch, phần bậc thang cho người đi bộ mới lót gạch.

[FNguyen]

Tui thì cho rằng với cái cầu ứng dụng kỹ thuật dây văng này lần đầu tiên VN làm lấy một mình (sau khi học được từ cầu Mỹ Thuận) thì như vậy đã tốt lắm rồi. Lần đầu tiên làm thì làm nhỏ thôi. Có kinh nghiệm rồi thì làm lớn.

Tuy nhiên, nghe nói cầu này về sau cũng phải mướn tụi ngoại quốc về hợp tác thi công mới hoàn thành. (Các bác trong nước kiểm chứng hộ nhé!) Ngày hoàn thành thì cứ bị dời lên năm này qua năm khác, kinh phí cuối cùng bị đội lên còn cao hơn cả cầu Mỹ Thuận. Tình trạng giống y chang nhà máy lọc dầu Dung Quất. Tức là với kinh phí đó và thời gian đó nếu giao cho bọn ngoại quốc thì cây cầu có thể đã có 4 làn đường.

[Oldman]

Cầu mới mở đã tốn một mạng người vì lấn trái tông vào ô tô! Tết, xe hai bánh, bốn bánh chen lấn nhau lên cầu tốn hàng giờ mới qua được. Phà dù đã đóng phải mở lại để giảm tải cho cầu.

Hy vọng rằng chỉ vì cầu mới mở nên lượng xe quá nhiều và người tò mò đi thử cũng như trạm thu phí chưa có nên đã tăng số người qua cầu. Nhưng tôi lại e rằng, đò phải mở trở lại dù không phải nhiều chuyến như trước. Nếu đóng đò vĩnh viễn bây giờ thì tôi e rằng tình trạng kẹt cầu này sẽ tái diễn nhất là khi có tai nạn trên cầu hay những dịp Lễ, dịp Tết.

Thứ Bảy, 31/01/2009, 04:10 (GMT+7)

Qua cầu Rạch Miễu còn khổ hơn... đi phà!
* Bến Tre điều phà ứng cứu
TT - “Bây giờ mà được đi phà Rạch Miễu qua sông Tiền còn sướng hơn!” - đó là lời than phiền của người dân trong những ngày tết vừa qua. Từ 28 tháng chạp đến mồng 5, cầu Rạch Miễu luôn bị quá tải nghiêm trọng, đặc biệt từ 17g đến 22g. Vào thời điểm này, trên cầu có hàng chục ngàn người, xe máy và ôtô các loại chen chúc, nhích từng bước.

Cầu Rạch Miễu bị kẹt cứng lúc 19g30 ngày 29-1 -Ảnh: V.TR.

18g ngày 29-1, dòng người trên cầu rất đông nên người đi xe máy không thể tăng ga leo dốc được, nhiều người chạy xe máy cũ hoặc xe phân khối nhỏ phải... dắt bộ rất vất vả. Đến 18g20, giao thông bị tê liệt hoàn toàn. Ôtô xếp hàng dài nhích từng mét lên cầu. Nhiều xe chở nặng phải cài thắng tay liên tục để chống tuột dốc. Giữa cầu là một khung cảnh hỗn loạn với tiếng người, còi xe và tiếng máy xe inh ỏi… Để qua được cầu này ít nhất phải mất một giờ, chậm hơn nhiều so với đi phà.
Mặc dù bến phà Rạch Miễu đã bị “khai tử” từ ngày 20-1, nhưng do cầu Rạch Miễu bị kẹt cứng nên CSGT đã đề nghị tỉnh Bến Tre điều động phà ứng cứu. Ngay trong đêm 29-1 đã có tám chuyến phà đưa khách qua sông Tiền miễn phí. Từ đêm 30-1, Sở GTVT tỉnh Bến Tre quyết định cử nhân viên trực chiến tại hai đầu bến phà để sẵn sàng ứng cứu khi cầu Rạch Miễu bị kẹt.
Tại cầu Rạch Miễu đã xảy ra một số vụ tai nạn giao thông. Đáng kể nhất là vụ tai nạn gây chết người vào trưa 29 tháng chạp. Nạn nhân là bà P.T.H. (47 tuổi, ngụ Cù Lao Dung, tỉnh Sóc Trăng). Xe máy chở bà H. đi từ hướng Tiền Giang qua Bến Tre lấn trái đâm vào ôtô đang leo dốc cầu làm bà H. tử nạn....

http://www.tuoitre.com.vn/Tianyon/In...24&ChannelID=3

[NuocNon]

KÍNH PHÍ? KINH PHÍ? KINH PHÍ? KINH PHÍ???

Có những ý kiến cho rằng vì nước mình nghèo, thiếu kinh phí, cho nên thôi cái cầu hai "len" tự làm lấy cũng là mừng rồi?

Tớ là thằng dân quèn ở trong nước lâu năm, vốn dốt về kinh tế (tối ngày chỉ biết đóng thuế và... "đóng góp" đủ các khoản trên trời rơi xuống thôi, kể cả cứu trợ nhân dân Cuba anh em gặp khó khăn gì đó hổng biết nữa!), nhưng tớ cứ thắc mắc theo dõi báo đài hoài thì cũng ngớ ra mà hiểu rằng vấn đề không phải tại thiếu kinh phí các bác à. Thiếu cái nỗi gì mà khắp các tỉnh cứ xây dựng tùm lum những công trình đầu voi đuôi chuột, cứ đem tiền dân phơi ra đấy mặc cho gió thổi mây bay???

Có lần tớ được "thuê" làm nhạc công cho một buổi văn nghệ mừng ngày 26/3 (ngày sinh nhật Đoàn) của một quận nọ thuộc TpHCM, tớ suýt té xỉu khi tình cờ lượm được bản sao kê khai kinh phí tổ chức ngày lễ mà Ban bí thơ Quận đoàn nộp lên cấp trên để lãnh tiền. Sau này tớ còn được thuê dài hạn phụ trách ba cái mục văn nghệ quần chúng mừng các ngày lễ lớn ở một quận khác, tớ còn muốn xỉu nhiều lần nữa vì những món "kinh hồn phí" rút từ tiền dân đóng thuế bỏ ra cách thoải mái vì những chuyện không thiết thực chút nào cho quốc kế dân sinh.

Đó, cái thằng dân đen rất bình thường như tớ mà cũng biết vấn đề đâu tại chỗ nghèo, nhưng tại... "nghèo mà khoái chơi sang"! Lãng phí, lãng phí, lãng phí kinh khủng khiếp!!!

Nhớ năm nào đó khi kết thúc nhiệm kỳ, ông Bộ trưởng Tài chính Hồ Tế phát biểu một bài để đời, đăng trên báo đàng hoàng, đại ý: "Tôi đọc lại trong lịch sử, suốt từ ngày lập quốc đến giờ, kể cả thời bị đô hộ, chưa bao giờ dân mình lại phải è cổ ra nụôi một bộ máy chính quyền kềnh càng nặng nề như hiện nay. Tính ra cứ sáu người dân trong độ tuổi lao động lại phải nuôi một "quan" cán bộ!"

Thằng dân đen là tớ được lời như cởi tấm lòng, thầm mong (nhưng biết là rất ít hy vọng) ông này được chọn làm bộ trưởng thêm một nhiệm kỳ nữa xem ông có cách nào góp tay thay đổi tình hình không? Quả nhiên là không, nghĩa là ông không được tiếp tục tại chức, mà có khi vì biết đàng nào cũng "xuống" rồi nên ông mới dám mạnh dạn phát biểu!

[Oldman]

Các bác đừng vội chê cầu treo Rạch Miễu là bé nhá. Ở Sài Gòn cũng vừa khánh thành một chiếc cầu treo bắt qua sông Chợ Đệm ở huyện Bình Chánh với chiều rộng là 3m (1.5m cho mỗi chiều), dài 117m, trọng tải 2 tấn. Vâng, 3 mét chiều rộng. Chỉ xe hai bánh mỗi bên một chiếc qua được cầu ngoài ra không xe nào khác có thể qua được vì không có xe bốn bánh nào nhỏ hơn 1.5m cả ngoại trừ xe ba gác. Mà xe ba gác đã bị cấm ở Sài Gòn (nhưng vẫn còn chạy bon bon như thường).

Bác nào ở gần Bình Chánh Sài Gòn cho xin tấm hình.
Cây cầu này được xây với kinh phí 2 tỷ có nghĩa rằng mỗi mét cầu tốn 17 triệu, khoản ngàn đô la cho mỗi mét chiều dài.

XÃ HỘIKhánh thành cầu treo bắc ngang sông Chợ ĐệmThứ sáu, 30/01/2009, 02:38 (GMT+7)(SGGP).- Ngày 21-1, huyện Bình Chánh đã tổ chức khánh thành cầu treo bắc ngang sông Chợ Đệm dài 117m, rộng 3m, tải trọng 2 tấn.
Bí thư Đảng ủy kiêm Chủ tịch UBND xã Tân Nhựt (Bình Chánh) Nguyễn Tấn Tuyến cho biết, với phương thức nhà nước và nhân dân cùng làm và kinh phí đầu tư 2 tỷ đồng, cầu treo sẽ giúp bà con ở xã nghèo Tân Nhựt (vốn bị cách trở bởi sông Chợ Đệm, rạch Cái Tâm và rạch Bà Ty) đi lại dễ dàng.
Năm 2008, mặc dù nằm trong danh sách 20 phường, xã nghèo nhất TPHCM, nông dân xã Tân Nhựt đã hiến 30.000m² đất trị giá 10 tỷ đồng để làm cầu, đường giao thông nông thôn.

H.Ly

http://www.sggp.org.vn/xahoi/2009/1/179679/

[NuocNon]

Bác Old chịu khó đọc báo trong nước nhỉ? Hoan hô bác!

Nhưng cái cầu nhỏ này thì chấp nhận được bác à, vì chỉ dài trên trăm mét và chỉ nối một xã nghèo ít dân, bị lọt vào cái thế đường cụt bốn bề sông rạch. Nếu đọan cầu chỉ ngắn như thế, nhu cầu qua lại bằng xe hơi không nhiều, thì có thể làm đèn báo đổi thành một chiều, ngăn lần lượt cho xe chiều này qua xong rồi đến xe chiều kia. Vấn đề là xã có thể bố trí nhân viên trực cầu để làm chuyện ngăn chiều tạm thời này không. Tải trọng 2 tấn thì đáng tiếc thật, vì chỉ chịu nổi một xe tải loại nhỏ!

Về cái giá 2 tỷ, khoảng ngàn đô cho mỗi mét dài, thì tớ không dám có ý kiến vì không rành. Nhưng trị giá bao nhiêu không quan trọng bằng từ lúc lập dự án đến lúc thi công, lúc nghiệm thu, có thực hiện nghiêm túc câu "dân biết, dân bàn, dân làm, dân kiểm tra" không? Có vị nào thuộc Hội đồng Nhân dân Xã tân Nhựt hay Quận Bình Chánh tích cực đến theo dõi kiểm tra công trình như "ông hội đồng Khoa" nổi tiếng của TpHCM không?

[bethoong]

Reltih viết:

@tinman: Nói suông thì dễ lắm! Làm sẵn đường rộng thì tốt về sau, ai lại không biết? Cái đó mà cũng gọi là học hỏi tầm nhìn xa thì có vẻ quá đao to búa lớn! Cũng như người ta xây nhà, sao lúc xây không làm sẵn nhà thật rộng để mai này con cháu ở vẫn đủ? Vấn đề là thời gian, vốn và trình độ kỹ thuật, cộng thêm vài cái "khó nói" khác, chứ không phải tầm nhìn gì hết!

@NuocNon: Đường dẫn đó không dốc lắm, tại góc chụp thôi. Phần xe chạy không có lót gạch, phần bậc thang cho người đi bộ mới lót gạch.

Làm 1 con đường khác với làm 1 căn nhà bác ợ.

[tunafish]

lật lại vụ cắt thép vách cốp pha trụ T18 : chìm xuồng, nhân vật chính được điều động sang làm việc ở một công trường khác (http://vietbao.vn/An-ninh-Phap-luat/.../45187941/218/)
Qua một vụ "nhỏ" như thế này mới thấy mức độ "hao hụt" có lẽ là rất lớn của dự án này.
Trộm nghĩ số tiền hao hụt đó chắc cũng đủ xây một cây cầu ở Nông sơn hoặc ở Quảng hải?